Em vez de uma grande inspeção a cada doze meses, um programa de inspeção progressiva divide o trabalho exigido em fases realizadas em intervalos regulares. Ao fim do ciclo, a aeronave foi inspecionada em todo o seu escopo. Em troca, ela fica disponível quase o ano todo, desde que o programa exista no papel e cada fase seja realmente feita em dia.
Do que se trata
- O escopo da inspeção é dividido em fases definidas: por exemplo uma fase de estrutura, uma de motor, uma de aviônicos e elétrica e uma de registros e diretivas.
- Cada fase é feita em um intervalo fixo, em horas ou em calendário, e é assinada como um evento de inspeção.
- No fim do ciclo a aeronave foi inspecionada em todo o seu escopo, com rastro documental de cada parte.
- Os achados de uma fase são tratados ali, em vez de se acumularem todos no fim do ano.
Quando compensa
- Aeronaves de alta utilização: aviões de escola de aviação, aeronaves de locação, aeronaves de trabalho aéreo.
- Aeronaves em que uma semana fora de serviço custa mais do que a inspeção: um rebocador, um avião de patrulha, uma ambulância aérea.
- Proprietários que preferem corrigir um achado pequeno agora a acumular dez para a anual.
Quando não vale a pena
- Um avião de baixo uso que voa quarenta horas por ano: a anual é barata perto da administração que você estaria assumindo.
- Um proprietário que não vai manter o controle, ou uma aeronave que pode trocar de mãos em breve: entregar um programa no meio do ciclo é atrito na venda.
- Uma situação em que nenhuma oficina esteja disposta a sustentar o programa com um calendário previsível.
O que você precisa fazer certo
- 1Escreva as fases com escopo real, não rótulos. Cada fase deve dizer o que é inspecionado e o que é assinado.
- 2Escolha intervalos que combinem com a forma como a aeronave realmente voa e que a oficina consiga cumprir na alta temporada.
- 3Decida antes o que acontece se uma fase atrasar: uma tolerância, ou o retorno imediato ao requisito de anual.
- 4Guarde as entradas de cada fase com o mesmo rigor de uma anual: uma fase faltando é uma inspeção faltando.
- 5Revise o programa todo ano com quem o opera e atualize quando a aeronave mudar: novos aviônicos, novo motor, novo uso.
Sair do programa
- Decida a regra de saída antes de precisar dela: o que precisa ser concluído antes de voltar a uma anual de 12 meses e quem assina essa declaração.
- Garanta que o registro explique quais fases foram feitas e quando, para que o próximo proprietário ou inspetor veja o estado real da aeronave.
- Se vender, revele a situação do programa cedo. O mecânico do comprador vai perguntar e uma entrega limpa é argumento de venda.
Perguntas frequentes
Uma inspeção progressiva custa menos que uma anual?
O trabalho total é parecido; a diferença está no tempo. Normalmente você paga a mesma mão de obra distribuída no ano e ganha disponibilidade da aeronave. Alguns proprietários economizam porque os achados pequenos são corrigidos cedo em vez de se acumularem.
Quem precisa aprovar um programa de inspeção progressiva
A autoridade de aviação do país de matrícula aprova o programa antes que ele possa ser usado. Na prática ele é preparado com um mecânico com autorização de inspeção ou uma oficina certificada e submetido para aprovação.
Uma aeronave de 100 horas pode usar um programa progressivo?
É uma das razões mais comuns para adotar um, porque as aeronaves de alta utilização sentem mais as 100 horas. O programa precisa cobrir o requisito que substitui e estar aprovado para aquela aeronave.
Quais registros provam que o programa está sendo seguido?
Uma entrada por fase com o escopo inspecionado, a data, as horas da aeronave, a assinatura e o número do certificado, além do documento do programa e da situação atual das fases. Guarde-os com os registros da aeronave.
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