Au lieu d'une grande inspection tous les douze mois, un programme d'inspection progressive divise le travail exigé en phases réalisées à intervalles réguliers. À la fin du cycle, l'avion a été inspecté dans toute son étendue. En échange, il reste disponible presque toute l'année, à condition que le programme existe sur papier et que chaque phase soit vraiment faite à temps.
De quoi il s'agit
- L'étendue de l'inspection est divisée en phases définies : par exemple une phase structure, une phase moteur, une phase avionique et électrique, et une phase dossiers et consignes.
- Chaque phase est faite à intervalle fixe, en heures ou au calendrier, et est signée comme un événement d'inspection.
- À la fin du cycle l'avion a été inspecté dans toute son étendue, avec un dossier pour chaque partie.
- Les constats d'une phase sont traités sur le moment, au lieu de s'accumuler tous à la fin de l'année.
Quand ça vaut la peine
- Aéronefs à forte utilisation : avions d'école, avions de location, avions de travaux aériens.
- Aéronefs où une semaine hors service coûte plus cher que l'inspection : un avion remorqueur, un avion de patrouille, une ambulance aérienne.
- Propriétaires qui préfèrent corriger un petit constat maintenant plutôt que d'en empiler dix pour l'annuelle.
Quand ça n'en vaut pas la peine
- Un avion à faible utilisation qui vole quarante heures par an : l'annuelle est bon marché comparée à l'administration que vous vous chargez.
- Un propriétaire qui ne tiendra pas le suivi, ou un avion qui pourrait changer de mains bientôt : remettre un programme en milieu de cycle crée de la friction à la vente.
- Une situation où aucun atelier n'est prêt à soutenir le programme selon un calendrier prévisible.
Ce qu'il faut bien faire
- 1Écrivez les phases avec une vraie étendue, pas des étiquettes. Chaque phase doit dire ce qui est inspecté et ce qui est signé.
- 2Choisissez des intervalles qui collent à la façon dont l'avion vole vraiment et que l'atelier peut respecter en haute saison.
- 3Décidez d'avance ce qui arrive si une phase est en retard : une tolérance, ou un retour immédiat à l'exigence d'annuelle.
- 4Consignez chaque phase avec la même rigueur qu'une annuelle : une phase manquante est une inspection manquante.
- 5Passez le programme en revue chaque année avec ceux qui l'exploitent et mettez-le à jour quand l'avion change : nouvelle avionique, nouveau moteur, nouvel usage.
Quitter le programme
- Décidez la règle de sortie avant d'en avoir besoin : ce qui doit être complété avant de revenir à une annuelle de 12 mois, et qui signe cette déclaration.
- Assurez-vous que le dossier explique quelles phases ont été faites et quand, pour que le prochain propriétaire ou inspecteur voie le vrai état de l'avion.
- Si vous vendez, divuliguez l'état du programme de bonne foi. Le mécanicien de l'acheteur va demander, et une remise propre est un argument de vente.
Questions fréquentes
Une inspection progressive coûte-t-elle moins cher qu'une annuelle?
Le travail total est semblable; la différence est le moment. Vous payez d'habitude la même main-d'œuvre répartie sur l'année et vous gagnez en disponibilité. Certains propriétaires économisent parce que les petits constats sont corrigés tôt au lieu de s'accumuler.
Qui doit approuver un programme d'inspection progressive
L'autorité de l'aviation du pays d'immatriculation approuve le programme avant qu'il puisse être utilisé. En pratique, on le prépare avec un mécanicien titulaire d'une autorisation d'inspection ou un atelier certifié, puis on le soumet pour approbation.
Un avion de 100 heures peut-il utiliser un programme progressif?
C'est l'une des raisons les plus courantes d'en adopter un, car les aéronefs à forte utilisation sentent davantage les 100 heures. Le programme doit couvrir l'exigence qu'il remplace et être approuvé pour cet aéronef.
Quels dossiers prouvent que le programme est suivi?
Une mention par phase avec l'étendue inspectée, la date, les heures de l'avion, la signature et le numéro de certificat, plus le document du programme lui-même et l'état courant des phases. Gardez-les avec les dossiers de l'avion.
D'autres guides
Gardez toutes les échéances au même endroit
Volamus suit les inspections, les documents, les anomalies et les coûts de chaque aéronef et vous avise avant qu'une échéance passe.