Troca de óleo, corte do filtro e amostra, passo a passo

A maioria das tarefas de manutenção custa dinheiro e não devolve nada visível. A troca de óleo é a exceção: nos mesmos vinte minutos que colocam óleo limpo no motor, você ganha um frasco de óleo usado que o laboratório sabe ler e um filtro que pode abrir com as próprias mãos. A diferença entre uma troca que produz evidência e uma que produz só um motor limpo está na ordem dos passos e em alguns poucos hábitos.

O que você pode fazer e o que precisa registrar

Nos Estados Unidos, o Apêndice A da Parte 43 coloca a limpeza de filtros de óleo e a substituição de um filtro de motor tipo cartucho (spin-on) entre as tarefas de manutenção preventiva que um proprietário pode executar, desde que o serviço não envolva nada além de drenar fluido e remover fixadores facilmente removíveis. Quando a tarefa exige mais que isso — uma peneira do cárter atrás de uma tampa que precisa ser aberta, um bujão com rosca danificada, uma linha do radiador de óleo — o trabalho passa a ser do mecânico, não seu.

O que você fizer, e quem quer que faça, precisa ficar registrado: data, horas da aeronave ou do motor, descrição do serviço, peças usadas e o nome de quem executou. Uma troca que não está no registro é, no papel, uma troca que nunca aconteceu — e é também uma troca que um comprador futuro não conseguirá conferir.

Os dez minutos antes de começar

• Confirme o grau do óleo, a quantidade e o número de peça do filtro no manual de voo da aeronave ou na ficha de dados do certificado de tipo, e não no que a última pessoa usou.
• Tenha o kit de amostragem, um marcador e o rótulo prontos antes de o óleo começar a escorrer. Frasco cheio às pressas é frasco mal rotulado.
• Separe uma bandeja de drenagem maior do que você acha que precisa, mantas absorventes, luvas e proteção ocular.
• Confira o conteúdo do filtro novo: junta presente, válvula de alívio e válvula antirretorno no lugar, elemento não amassado na caixa.
• Tenha arruela ou junta nova para o bujão de drenagem. Reaproveitar uma arruela de cobre esmagada é como se estraga a rosca.
• Rode o motor até o óleo ficar quente. Óleo quente carrega a contaminação em suspensão; óleo frio deixa a maior parte no cárter.

A troca, na ordem

1. 1Drene em uma bandeja limpa. Quando o fluxo se acalmar, coloque o frasco da amostra no filete e encha até a marca: no meio do fluxo, nem o primeiro jato nem as últimas sobras. Tampe na hora.
2. 2Retire o filtro velho com chave de cinta ou cortador de filtros, e repare o quão apertado estava. Cuidado para a junta sair com o filtro e não colada na carcaça.
3. 3Deixe o filtro velho separado para cortar, não no lixo. Uma vez na lixeira ele se foi, e a evidência junto.
4. 4Limpe a superfície de montagem e confirme que a junta velha não ficou nela. Uma segunda junta esquecida é vazamento garantido.
5. 5Passe óleo limpo na junta nova, rosqueie o filtro à mão até assentar e gire o ângulo indicado pelo fabricante — normalmente três quartos de volta. Nunca com chave.
6. 6Recoloque o bujão com arruela nova e o torque que o manual pedir, se ele pedir um. Esmagar demais o bujão é como se estraga o cárter.
7. 7Complete com o óleo especificado e anote marca, grau e quantos litros entraram.
8. 8Dê a partida e confirme que a pressão de óleo sobe; depois examine filtro e bujão procurando vazamento enquanto tudo ainda está quente.
9. 9Desligue, espere alguns minutos, confira o nível e complete se precisar.
10. 10Escreva o lançamento no registro e despache a amostra no mesmo dia. As duas coisas levam dois minutos e nenhuma das duas serve para nada se forem deixadas para amanhã.

Abrindo o filtro

Corte ao longo do eixo, por fora do papel plissado, para abrir a lata como um livro em vez de fatiar as dobras. Um cortador de filtros ou uma lixadeira de cinta com a lata na morsa fazem isso limpo; uma serra funciona se você mantiver o corte longe do elemento. Com luvas e proteção ocular, e sem mangas soltas perto de algo que gire.

• O elemento: olhe as dobras e as extremidades. Um pó fino cinza é normal, sobretudo em motor novo ou recém-revisado. Escamas, lascas, arame ou partículas brilhantes não são.
• A cor é pista, não veredito. O cinza prateado costuma vir de cilindros e anéis; os tons dourados ou cobres de bronzinas e buchas; os pedaços escuros e emborrachados de retentores; os tons de alumínio de pistões.
• A mola da válvula de alívio: está lá? Está inteira? Tem tensão? Uma mola solta ou uma válvula que não veda mais muda o que o filtro está de fato fazendo.
• A válvula antirretorno e o tubo central: uma válvula rasgada ou um tubo deformado explicam aquele momento de pressão baixa na partida.
• Papel com cara de queimado, escurecido de forma irregular ou colapsado diz que o filtro rodou quente ou foi forçado além do que podia.

Fazendo a amostra valer a leitura

• O mesmo laboratório, a mesma marca e grau de óleo e o mesmo filtro ao longo de todo o histórico. Mude qualquer um deles e a comparação recomeça do zero.
• Nenhum aditivo ou produto de complemente antes de uma amostra: você está medindo o óleo, e acabou de trocá-lo.
• Escreva matrícula, motor, horas na coleta e data no frasco, não na caixa de envio.
• Despache na mesma semana. Um frasco que passa dois meses numa gaveta é um frasco cuja história já se desviou.

Erros que custam mais que a troca de óleo

• Trocar com o óleo frio. O óleo parece escuro e a amostra parece boa, e o que importava ficou no cárter.
• Amostrar o primeiro jato do dreno: é o fluido menos representativo que já vai sair daquele motor.
• Apertar o filtro com chave: deforma a junta, vaza e transforma a troca do mês que vem em operação de resgate.
• Completar e ir embora. O número que vale é o nível depois de rodar.
• Deixar a junta velha colada na carcaça e depois se perguntar de onde cai a gota.
• Misturar marcas ou graus sem anotar, e depois se perguntar por que os números do laboratório se moveram.
• Confiar num adesivo do painel em vez das horas reais e do calendário real.

A rotina cabe em uma linha: aquecer, drenar, amostrar, cortar, inspecionar, limpar, montar, completar, rodar, checar vazamento, registrar, enviar. Faça essas doze coisas nessa ordem e os mesmos vinte minutos que te deram óleo limpo também te deram um dossiê.