Inspection des cylindres au borescope : photos et quoi rechercher

Un borescope rigide ou flexible passe par le puits de bougie et montre les soupapes, les parois du cylindre et la tête du piston sans démonter le moteur. L'appareil coûte peu comparé à la dépose d'un cylindre, mais sa vraie valeur n'apparaît que si l'inspection est faite toujours de la même façon et que les photos sont conservées avec les dossiers de l'aéronef.

Quand une inspection au borescope est utile

• Lecture basse au test de compression différentielle, pour savoir si c'est une soupape, un segment ou le barillet avant de rien démonter.
• Une inspection préachat, où la dépose des cylindres n'est pas envisageable.
• Le suivi de tendance entre les inspections annuelles sur un moteur qui vole régulièrement.
• Après un événement suspect : détonation, soupape coincée signalée, longue inactivité ou métal dans le filtre à huile.
• Un aéronef qui retourne en service après une longue immobilisation, où la corrosion des parois de cylindre est la question principale.

Préparer le moteur

1. 1Laissez le moteur refroidir complètement. Un cylindre chaud déforme ce que voit la caméra et brûle.
2. 2Retirez le capot supérieur et les bougies du haut — ou celles du bas, selon l'accès voulu. Gardez fils et bougies organisés par cylindre.
3. 3Coupez l'allumage : vérifiez magnétos éteintes, mélange à coupure et clés retirées avant que quiconque touche l'hélice.
4. 4Positionnez le piston. Pour la plupart des photos, le piston près du point mort bas permet de voir tout le barillet et les deux soupapes. Ne le déplacez qu'à la main par l'hélice, selon le manuel du moteur.

Comment prendre des photos utiles

La différence entre un coup d'œil rapide et un dossier, c'est la constance. Utilisez la même séquence et les mêmes angles pour chaque cylindre, à chaque fois, et conservez les fichiers.

• Une photo d'ensemble de toute la chambre : les deux soupapes et la tête du piston dans le cadre.
• Une photo rapprochée de la face de chaque soupape et de son siège, admission et échappement séparément.
• Des photos de la paroi du cylindre à plusieurs hauteurs, en tournant l'appareil pour couvrir toute la circonférence.
• Une photo de la tête du piston.
• Toute anomalie photographiée deux fois : une fois en contexte, une fois de près.
• Étiquetez chaque fichier avec l'aéronef, le moteur, le numéro de cylindre, la date et les heures moteur. Une photo sans numéro de cylindre est de la décoration, pas un dossier.

Quoi rechercher

• Soupapes : bords brûlés, dépôts asymétriques, déformation en tulipe, fissures ou teinte verdâtre sur la face de la soupape d'échappement pouvant indiquer une fuite.
• Sièges de soupape : piqûres, récession ou un contact qui ne court plus uniformément autour du siège.
• Parois du cylindre : rayures verticales, piqûres de rouille, glaçage (brillant miroir) ou zones où le croisillon de rodage a disparu.
• Tête du piston : dépôts lourds ou irréguliers, érosion, marques d'impact ou signes de détonation comme un aspect sablé sur le bord.
• Dépôts en général : leur couleur et leur répartition racontent le mélange, le contrôle d'huile et la façon dont le moteur est utilisé.

Conservez les photos avec les dossiers

• Joignez les photos à l'entrée de maintenance ou à l'ordre de travail correspondant, pas à la galerie du téléphone.
• Gardez les mêmes angles d'année en année pour que les changements sautent aux yeux.
• Notez numéro de cylindre, heures moteur et date pour chaque série — votre futur vous, et le mécanicien de tout acheteur, vous remercieront.