Inspección de cilindros con borescope: fotos y qué buscar

Un borescope rígido o flexible entra por el orificio de la bujía y muestra las válvulas, las paredes del cilindro y la cabeza del pistón sin desarmar el motor. El equipo es barato comparado con desmontar un cilindro, pero su verdadero valor aparece solo cuando la inspección se hace siempre igual y las fotos se guardan con los registros de la aeronave.

Cuándo tiene sentido una inspección con borescope

• Lectura baja en la prueba de compresión diferencial, para saber si es una válvula, un anillo o el barril antes de desmontar nada.
• Una inspección de precompra, donde desmontar cilindros no es una opción.
• Seguimiento de tendencia entre inspecciones anuales en un motor que vuela con regularidad.
• Después de un evento sospechado: detonación, reporte de válvula pegada, larga inactividad o metal en el filtro de aceite.
• Una aeronave que vuelve al servicio tras estar parada, donde la corrosión en las paredes del cilindro es la pregunta principal.

Preparación del motor

1. 1Deja enfriar el motor por completo. Un cilindro caliente distorsiona lo que ve la cámara y quema.
2. 2Retira la cubierta superior y las bujías superiores —o las inferiores, según el acceso que necesites. Mantén cables y bujías organizados por cilindro.
3. 3Inhabilita el encendido: verifica que los magnetos estén apagados, la mezcla en corte y las llaves fuera antes de que alguien toque la hélice.
4. 4Posiciona el pistón. Para la mayoría de las fotos conviene el pistón cerca del punto muerto inferior para ver el barril completo y ambas válvulas. Muévelo solo a mano con la hélice, siguiendo el manual del motor.

Cómo tomar fotos útiles

La diferencia entre una mirada rápida y un registro es la consistencia. Usa la misma secuencia y los mismos ángulos en cada cilindro, cada vez, y guarda los archivos.

• Una foto general de toda la cámara: ambas válvulas y la cabeza del pistón en el encuadre.
• Una foto cercana de la cara de cada válvula y su asiento, admisión y escape por separado.
• Fotos de la pared del cilindro a varias alturas, girando el equipo para cubrir toda la circunferencia.
• Una foto de la cabeza del pistón.
• Cualquier anomalía fotografiada dos veces: una en contexto y otra de cerca.
• Etiqueta cada archivo con aeronave, motor, número de cilindro, fecha y horas del motor. Una foto sin número de cilindro es decoración, no un registro.

Qué buscar

• Válvulas: bordes quemados, depósitos asimétricos, deformación en tulipán, grietas o un tinte verdoso en la cara de la válvula de escape que puede indicar fugas.
• Asientos de válvula: picaduras, recesión o un patrón de contacto que ya no recorre el asiento de forma pareja.
• Paredes del cilindro: rayaduras verticales, picaduras de óxido, acristalamiento (brillo de espejo) o zonas donde desapareció el bruñido cruzado.
• Cabeza del pistón: depósitos pesados o desparejos, erosión, marcas de impacto o signos de detonación como aspecto arenado en el borde.
• Depósitos en general: su color y distribución cuentan la historia de la mezcla, el control de aceite y cómo se opera el motor.

Guarda las fotos donde viven los registros

• Adjunta las fotos a la entrada de mantenimiento u orden de trabajo correspondiente, no a la galería del teléfono.
• Mantén los mismos ángulos año tras año para que los cambios se vean de un vistazo.
• Registra número de cilindro, horas del motor y fecha en cada juego — tu yo futuro, y el mecánico de cualquier comprador, te lo agradecerán.