Consignes de navigabilité : les suivre et prouver la conformité

Les consignes de navigabilité existent parce que l'autorité a trouvé une condition dangereuse dans une conception et a décidé que les propriétaires doivent la corriger. Contrairement à un bulletin de service du constructeur, une consigne n'est pas une suggestion quand elle s'applique à votre avion : c'est une règle, avec ses propres échéances et sa propre formulation.

Comment une consigne trouve votre avion

• L'applicabilité se fait souvent par modèle et par plages de numéros de série, donc deux avions identiques peuvent avoir des listes différentes.
• Les consignes s'appliquent aussi aux composants installés : moteur, hélice, sièges, freins, radios, et pas seulement à la cellule.
• Certaines sont uniques et prennent fin une fois faites; d'autres reviennent selon un calendrier ou un intervalle d'heures, indéfiniment.
• Plusieurs disent « à moins que déjà appliqué », ce qui veut dire qu'une conformité antérieure en usine ou lors d'une modification peut compter, mais seulement si elle est documentée.
• Une consigne peut imposer des mesures intérimaires : inspecter toutes les tant d'heures, réduire la masse, limiter la vitesse ou poser une plaque.

Où vérifier

1. 1Cherchez les consignes de l'autorité du pays d'immatriculation, par marque, modèle et numéro de série.
2. 2Faites pareil pour le moteur, l'hélice et tout composant majeur ayant son propre certificat.
3. 3Abonnez-vous aux alertes de votre type d'avion pour qu'une nouvelle consigne vous joigne vous, et non le mécanicien à la prochaine annuelle.
4. 4À l'achat, traitez la recherche de consignes comme une partie de la pré-achat : c'est bien moins cher de l'apprendre avant d'être propriétaire.

Ce que le dossier de conformité doit montrer

• Le numéro de la consigne, y compris la révision ou l'amendement avec lequel vous avez conformé.
• La méthode utilisée, dans les termes de la consigne elle-même : plusieurs en permettent plusieurs et le dossier doit dire laquelle.
• La date de conformité et les heures ou cycles de l'avion, du moteur et de l'hélice à ce moment.
• Le numéro de série du composant visé, quand la consigne vise une pièce et non l'avion entier.
• La signature et le numéro de certificat de la personne qui a fait ou supervisé le travail.
• Pour les consignes répétitives, la prochaine échéance en date ou en heures. Pour les uniques, une déclaration claire que la conformité est terminée.

Comment faire le suivi

Tenez un tableau de conformité par avion. Un tableau utile a une ligne par consigne et ces colonnes : numéro, ce à quoi elle s'applique (cellule, moteur, hélice ou composant avec numéro de série), méthode utilisée, date et heures de conformité, prochaine échéance, et endroit où la preuve est classée. Puis faites trois choses avec ce tableau : mettez-le à jour le jour du travail, révisez-le avec votre mécanicien avant chaque inspection, et remettez-le au prochain propriétaire à la clôture.

Quand une consigne prend du retard

• Un avion avec une consigne en retard n'est pas conforme et ne devrait pas voler, tout comme un avion dont l'annuelle a expiré.
• La correction peut être mineure, une inspection, une plaque, un boulon, ou exiger le remplacement d'un composant.
• À la vente, un trou de consignes bloque la transaction : le mécanicien de l'acheteur le trouve et la négociation repart de là.
• L'historique de conformité appartient à l'avion et doit être transféré avec lui, alors ne le laissez jamais dans un tiroir d'atelier.