Directivas de aeronavegabilidad: cómo seguir las y probar el cumplimiento

Las directivas de aeronavegabilidad existen porque la autoridad encontró una condición insegura en un diseño y decidió que los propietarios deben corregirla. A diferencia de un boletín de servicio del fabricante, una directiva no es una sugerencia cuando aplica a su avión: es ley, con sus propios plazos y su propio lenguaje.

Cómo una directiva llega a su avión

• La aplicabilidad suele ser por modelo y rangos de número de serie, así que dos aviones idénticos pueden tener listas distintas.
• Las directivas también aplican a los componentes instalados: motor, hélice, asientos, frenos, radios, no solo al fuselage (airframe).
• Algunas son de una sola vez y terminan al hacerse; otras se repiten por calendario o por horas para siempre.
• Muchas dicen 'salvo que ya esté incorporado', lo que significa que un cumplimiento anterior en fábrica o en una modificación puede contar, pero solo si está documentado.
• Una directiva puede exigir medidas provisionales: inspeccionar cada tantas horas, reducir peso, limitar velocidad o poner un letrero.

Dónde revisar

1. 1Busque las directivas de la autoridad del país de matrícula, por marca, modelo y número de serie.
2. 2Haga lo mismo con el motor, la hélice y cualquier componente mayor con certificado propio.
3. 3Suscríbase a alertas de su tipo de avión para que una directiva nueva le llegue a usted y no al mecánico en la próxima anual.
4. 4Al comprar un avión, trate la búsqueda de directivas como parte de la precompra: es mucho más barato enterarse antes de ser dueño.

Qué debe mostrar el registro de cumplimiento

• El número de la directiva, incluida la revisión o enmienda con la que usted cumplió.
• El método usado, en los términos de la propia directiva: muchas permiten varios métodos y el registro debe decir cuál usó.
• La fecha de cumplimiento y las horas o ciclos del avión, motor y hélice en ese momento.
• El número de serie del componente afectado, cuando la directiva aplica a una parte y no a todo el avión.
• La firma y el número de certificado de quien hizo o supervisó el trabajo.
• En directivas repetitivas, la siguiente fecha u horas de vencimiento. En las de una sola vez, una declaración clara de que el cumplimiento está terminado.

Cómo llevar el control

Lleve una tabla de cumplimiento por avión. Una tabla útil tiene una fila por directiva y estas columnas: número, a qué aplica (fuselage/airframe, motor, hélice o componente con su número de serie), método usado, fecha y horas de cumplimiento, próximo vencimiento y dónde está la evidencia. Después haga tres cosas con esa tabla: actualícela el mismo día del trabajo, revísela con su mecánico antes de cada inspección y entréguela al siguiente propietario en el cierre.

Qué pasa cuando una se atrasa

• Un avión con una directiva atrasada no está en cumplimiento y no debería volar, igual que uno con la anual vencida.
• La corrección puede ser pequeña, una inspección, un letrero, un perno, o puede exigir reemplazar un componente.
• En la venta, un hueco de directivas frena el trato: el mecánico del comprador lo encuentra y la negociación reinicia ahí.
• El historial de cumplimiento pertenece al avión y debe transferirse con él, así que nunca lo deje en el cajón de un taller.