Freios da aeronave: inspeção de pastilhas, fluido e anéis O

Os freios quase nunca falham de uma vez: vão apagando. As pastilhas se desgastam até a placa de apoio, os anéis O endurecem e começam a suar fluido, o pedal fica longo e macio, e um dia o percurso de pouso é mais longo do que você lembra. O sistema é simples o bastante para ser inspecionado por completo em cada troca de óleo e na anual, e barato de consertar se descoberto cedo. Também é um dos sistemas em que o “está servindo” acaba custando mais caro.

Como o sistema funciona

A maioria dos aviões leves usa um sistema hidráulico simples: um cilindro mestre por lado, ligado aos pedais; tubulações rígidas e mangueiras que vão até o trem principal; e uma pinça que aperta o disco montado na roda. O sistema tipo Cleveland é o mais comum. O que sela tudo são alguns anéis de borracha — os anéis O — dentro do cilindro mestre e do pistão da pinça, e essas peças pequenas são exatamente o que envelhece.

• O cilindro mestre empurra o fluido pelas tubulações quando você pisa o pedal; o pistão dele é selado por anéis O.
• A pinça contém um pistão selado por um anel O; o fluido pressurizado empurra o pistão e as pastilhas apertam o disco.
• Aviões com válvula de freio de estacionamento, cilindros duplos (piloto/copiloto) ou freios de ponta nos dois lados simplesmente têm mais cilindros, mais selos e mais lugares para suar.
• A maioria dos aviões leves usa fluido hidráulico mineral MIL-PRF-5606; alguns tipos usam outro fluido, e os dois nunca se misturam.

O que a inspeção cobre

A inspeção dos freios é metódica e rápida, e faz parte normal da inspeção anual e das 100 horas. Isto é o que o mecânico percorre — e o que você pode olhar junto com ele.

1. 1Nível e tipo de fluido: o reservatório é verificado em cada serviço e completado somente com o fluido que o manual da aeronave especifica.
2. 2Pastilhas: o material restante é medido contra a espessura mínima do fabricante, e as pastilhas são verificadas por fluido embebido, desgaste desigual e rebites frouxos.
3. 3Disco: riscos, ferrugem, descoloração por calor, trincas e a marca de espessura mínima.
4. 4Vazamentos: conexões molhadas, manchas correndo pela tubulação, marcas úmidas dentro do carenagem da roda ou no pneu, e um cilindro mestre que sua pelo fole da haste.
5. 5Sensação do pedal: um pedal firme está certo; um pedal esponjoso indica ar ou vazamento; um pedal que afunda lentamente sob pressão constante significa que o fluido passa por um selo.
6. 6Tubulações e mangueiras: atrito, corrosão nas conexões, mangueira trincada ou estufada, e o roteamento correto com as abraçadeiras intactas.

Por que pastilhas e anéis O novos importam

• Pastilhas gastas: quando o material chega ao mínimo, o calor passa para a placa de apoio e para o disco. Metal contra metal arruína o disco, freia mal e pode travar a roda.
• Pastilhas embebidas de fluido não freiam. É preciso trocá-las e consertar o vazamento — e montar pastilhas novas sobre um vazamento não resolvido arruína também as pastilhas novas.
• Os anéis O endurecem com a idade e o calor. Um anel endurecido para de selar e começa a suar — normalmente como uma perda lenta e invisível muito antes de aparecer uma poça.
• Cada vez que um cilindro mestre ou uma pinça é aberto, entram anéis O novos. Reaproveitar um anel velho para economizar alguns dólares é a causa clássica do vazamento que volta.
• Um vazamento lento também coloca fluido onde ele danifica pintura, fibra de vidro e pneus — e onde pode soltar fumaça contra um disco quente depois de um rolamento longo.

Os sinais que o piloto consegue notar

O sistema de freios anuncia a maioria dos seus problemas antes de ficarem perigosos. Registre cada um no controle de não conformidades com data, horas e de qual roda se trata: o padrão é o que o mecânico precisa.

1. 1O pedal fica esponjoso, ou percorre mais distância do que antes antes do freio pegar.
2. 2Sob pressão constante, o pedal afunda lentamente em direção ao assoalho.
3. 3Você precisa de mais pedal, ou de um percurso mais longo, para frear como antigamente.
4. 4Cheiro de fluido hidráulico depois do voo, ou uma mancha escura e úmida dentro do carenagem da roda ou na lateral do pneu.
5. 5Um freio que agarra, pulsa ou arrasta depois do pouso: um pistão preso ou um disco danificado.

Consertar do jeito certo

• As pastilhas são trocadas como jogo completo da roda — dos dois lados, e em par entre esquerda e direita para que a frenagem fique uniforme.
• Sempre que um cilindro mestre ou uma pinça é aberto, entram anéis O novos, lubrificados com o fluido correto — nunca a seco, nunca com outra coisa.
• As conexões são apertadas ao torque, o sistema é sangrado de ar e o pedal é verificado firme antes de voar.
• A oficina verifica vazamentos com pressão — com a roda fora e as conexões à vista — antes de recolocar o carenagem.
• Discos com riscos profundos, corrosão fora de limite ou espessura abaixo do mínimo são substituídos ou usinados conforme o manual do fabricante.

Registrar para que valha

O serviço de freio é exatamente o tipo de trabalho que se perde da memória e que importa na próxima anual, nas próximas 100 horas e quando você vender a aeronave. O registro é o que transforma “trocamos os freios há pouco” em evidência.

• O lançamento no registro de manutenção: data, horas de tach ou hobbs, o que foi trocado (pastilhas, anéis O, fluido, disco), números de peça, e a assinatura e o número de certificado do mecânico.
• A nota da oficina e qualquer relatório de achados, digitalizados e guardados com os documentos da aeronave.
• As horas em que as pastilhas foram trocadas pela última vez, para planejar o próximo intervalo em vez de descobri-lo.
• Fotos da pinça com as pastilhas e os anéis O novos: prova barata, anos depois, do que realmente foi feito.