Análise de óleo do motor: por que importa

Um motor não diz que está se desgastando. Desgasta-se em silêncio por centenas de horas e depois avisa uma só vez: em cruzeiro, com um cilindro áspero ou uma perda de óleo que ninguém explica. A análise de óleo existe para romper esse silêncio. Um frasco pequeno de óleo usado traz um registro mensurável do que se desprende das superfícies internas do seu motor, e custa menos que uma hora de voo.

O que o laboratório está medindo de fato

Um laudo de análise de óleo de rotina são quatro medições diferentes na mesma amostra. Leia-as como quatro perguntas distintas, porque um número alarmante em uma coluna costuma ser perfeitamente normal em outra.

• Metais de desgaste — ferro, cromo, alumínio, cobre, estanho, níquel e chumbo. Vêm das superfícies que devem deslizar entre si: paredes de cilindro, anéis, moentes do virabrequim e do comando, bronzinas, trens de engrenagens.
• Contaminantes — combustível, água, glicol de uma via de arrefecimento e silício por poeira ou problema no filtro de ar. Cada um aponta para um modo de falha diferente.
• Aditivos — magnésio, cálcio, boro, potássio e sódio. Quando caem, o óleo está exaurido ou diluído e deixou de proteger o motor que deveria proteger.
• Condição do óleo — viscosidade, oxidação, nitração e fuligem. Diz se o óleo ainda está dentro da faixa para a qual o motor foi projetado e se o intervalo de troca que você pratica é longo demais.

Os achados que realmente mudam o plano

1. 1Um metal subindo de forma consistente ao longo de três ou quatro amostras. Um número alto isolado costuma ser acidente de amostragem. Uma subida constante é um mecanismo, e mecanismo é o que seu mecânico vai querer investigar, normalmente com borescópio e teste de compressão antes de mexer em qualquer coisa.
2. 2Diluição por combustível. O petróleo no óleo o afina e reduz o ponto de fulgor. Fazem isso os voos curtos frequentes e a mistura rica; também um bico injetor com vazamento ou uma aguja travada. A solução e a urgência não são as mesmas nesses dois casos.
3. 3Água ou glicol. Um traço de água pode ser condensação de voos curtos. Água com glicol, ou glicol isolado, aponta para uma via de arrefecimento para dentro do motor: isso é sério e merece avaliação profissional antes do próximo voo.

Como coletar a amostra para que o laudo valha a pena

A maioria dos laudos decepcionantes é problema de amostragem, não do motor. O frasco é pequeno e os limites do laboratório são estreitos, então o procedimento importa mais do que se imagina.

• Retire a amostra com o óleo quente, na troca de óleo, a partir da corrente de drenagem: o meio do fluxo, nem o primeiro jato nem as últimas sobras.
• Encha até a linha e tampe imediatamente. Um frasco cheio demais ou aberto altera o resultado.
• Identifique com matrícula, motor, horas na coleta e data.
• Mantenha o mesmo laboratório, a mesma marca e grau de óleo e o mesmo filtro em todo o histórico. Mudar qualquer um deles reinicia a comparação.
• Mantenha o intervalo honesto. Amostrar em toda troca de óleo é a orientação padrão; se você amostrar a cada duas trocas, faça-o de forma constante e aceite que um problema rápido pode se esconder na lacuna.
• Não adicione aditivo ou produto de complemente antes de uma amostra. Você está medindo o óleo, e acabou de trocá-lo.

O que a análise de óleo não vai dizer

• Não dirá que o motor é aeronavegável, nem que a aeronave está apta a voar. Ninguém pode dizer isso a partir de um laudo de laboratório.
• Não encontrará uma cabeça de cilindro trincada, um retentor de haste de válvula com vazamento ou um coletor de admissão frouxo: algumas dessas coisas nunca chegam ao óleo em quantidades mensuráveis.
• Não substitui um teste de compressão nem um borescópio. Diz que algo pode estar acontecendo; esses dois dizem onde.
• Não pega um problema que começa no dia seguinte à sua amostra. É um ritmo, não uma transmissão ao vivo.
• Não detecta nada que nunca toque o óleo: um magnetos cansado, uma vela suja, um pneu gasto.

Como fazer com orçamento apertado

• Amostre na troca de óleo que você já paga. O custo extra é o kit e o frete.
• Se você fizer só uma coisa, amostre sempre nas três primeiras trocas para montar uma base de referência. Três leituras da mesma rotina dizem mais que dez leituras de três hábitos diferentes.
• Guarde os PDFs. O valor não está em um laudo, está no que você poderá comparar daqui a dois anos, e no que um comprador vai pedir para ver.

Guardar o registro para que ele conte

Um laudo que você não encontra é um laudo que você nunca fez. Guarde o arquivo com a aeronave, não em uma caixa de e-mail.

• O PDF do laboratório, nomeado com a data e as horas do motor na coleta.
• A marca, o grau do óleo e o filtro usados, e o intervalo de troca praticado.
• Qualquer coisa fora do comum: um reparo, um aditivo, uma temporada longa em terra, uma troca de fornecedor de combustível.
• As horas e a data, para que a próxima amostra saia do mesmo relógio.