Inspection annuelle : ce qu'elle est et comment s'y préparer

L'inspection annuelle est un examen complet de l'avion — cellule, moteur, hélice, systèmes et dossiers — suivi d'une signature de remise en service. C'est la principale façon dont un avion de l'aviation générale reste conforme entre les grandes visites, et c'est aussi le moment où la plupart des anomalies sont découvertes.

Quand elle échéance

Selon les règles de la FAA américaine, un aéronef utilisé sous la partie 91 doit avoir été inspecté au cours des 12 mois civils précédents. L'intervalle se compte par mois civil, et non par jour : une inspection signée le 14 octobre 2025 garde l'avion valide jusqu'au 31 octobre 2026.

• Les aéronefs utilisés rémunérés (instruction, location, travaux aériens) ont aussi besoin d'une inspection des 100 heures; les 100 heures peuvent être dépassées de 10 heures seulement pour amener l'aéronef là où l'inspection peut être faite.
• L'annuelle de 12 mois ne couvre pas les éléments ayant leurs propres intervalles : la batterie et l'inspection de la ELT, la vérification du transpondeur et les vérifications de l'altimètre et du circuit statique ont leurs propres horloges.
• Les consignes de navigabilité et les pièces à vie limitée (moteur, hélice, train) suivent leurs propres heures et dates, indépendamment de l'annuelle.

Qui peut la faire

• Un mécanicien titulaire des mentions cellule et groupe motopropulseur et d'une autorisation d'inspection (IA).
• Un atelier de réparation certifié ou le constructeur de l'aéronef travaillant sous sa propre approbation.
• Une inspection des 100 heures peut être faite par un mécanicien titulaire des mentions cellule et moteur, sans IA.

Ce que couvre l'inspection

• Cellule et structure : état de la toile ou de la peinture, corrosion, train d'atterrissage, pneus et freins, circuit de carburant et fuites, surfaces de contrôle et réglages.
• Moteur : essai de compression, huile et filtre, supports et conduites, échappement, carter d'accessoires, admission d'air et toute particule métallique dans le filtre.
• Hélice : état des pales, entailles et réparations, moyeu et régulateur, suivi et équilibrage.
• Avionique et électricité : batterie et charge, câblage et masses, décharges statiques, antennes, transpondeur et ELT.
• Dossiers : certificats de navigabilité et d'immatriculation en vigueur, masse et centrage, historique de conformité aux consignes et dernières mentions d'inspection.

Comment se préparer

1. 1Rassemblez les carnets une semaine à l'avance et vérifiez-les vous-même : mentions manquantes, signature difficile à lire, consigne dont vous ne trouvez pas la conformité.
2. 2Notez toutes les anomalies que vous connaissez déjà : entrée rude, frein collant, radio intermittente, aiguille lente. Les constats découverts sur le pont élévateur coûtent plus de temps que ceux annoncés d'avance.
3. 3Réservez l'atelier longtemps à l'avance et demandez une fenêtre réaliste, pas une seule journée.
4. 4Commandez d'avance les pièces que vous attendez déjà : pneus, filtres, jeu de joints, tuyau usé que vous connaissez.
5. 5Prévoyez l'immobilisation. La plupart des propriétaires comptent une à trois semaines, car les derniers 20 % sont souvent la liste des correctifs.
6. 6Restez joignable pendant l'inspection pour que l'atelier puisse demander avant de dépenser.

Quand c'est terminé

• Le carnet reçoit une mention décrivant le travail, la date, les heures totales de l'avion et la signature avec numéro de certificat de la personne qui a autorisé la remise en service.
• Vous gardez la mention de remise en service et, pour une annuelle, le dossier de ce qui a été inspecté.
• Mettez à jour votre calendrier : la prochaine annuelle, les prochaines vérifications de ELT et de transpondeur, et le prochain item en heures.
• Gardez les factures et les photos avec l'événement d'entretien, pas dans un dossier séparé.